Середня операційна рентабельність вантажних перевезень УЗ становить 22,5%, це дуже високий показник. Сумарна операційна рентабельність УЗ значно нижча через збитки в інших сегментах, зокрема - у пасажирських перевезеннях.

Чергове підвищення тарифів на вантажні перевезення може знову не призвести до очікуваного підвищення суми капітальних інвестицій, якщо не будуть вирішені проблеми зі збитковістю інших сегментів. Про це йдеться в аналітиці, яку підготували в «ГМК Центр».
"Новопризначений глава компанії Олександр Камишин заявив, що в УЗ починається «велике будівництво». Така ініціатива дуже актуальна для компанії, так як рівень зносу її основних засобів є критичним, і особливо це стосується парку локомотивів. При цьому сума інвестицій знижується, а рівень виконання планів з інвестицій не перевищує 68%», - сказано в матеріалі.
Але, згідно з аналізом статистичних даних, проведеному в компанії, підвищення тарифів на вантажні перевезення ще жодного разу не призводило до зростання капітальних інвестицій. Тому, для підвищення загальної операційної рентабельності УЗ, компанія повинна навести порядок у збитковому пасажирському сегменті.
Нагадаємо, Укрзалізниця в терміновому порядку підвищила тарифи на вантажні перевезення. Зростання було заплановано на 1 вересня, але УЗ розіслала в усі філії повідомлення, що ціни зміняться вже з 17 серпня.
Раніше Агентство США з міжнародного розвитку (USAID) і міжнародна компанія Ernst & Young заявили, що Укрзалізниця в даний момент складається з 34 філій, з яких 25 – непрофільні і допоміжні. Управління такою кількістю філій неефективне, тому УЗ необхідно розділити на бізнес-секції, а також розробити механізм прозорого тарифоутворення. Все це допоможе залучити в компанію інвестиції і провести модернізацію.