Из-за неэффективного управления, отсутствия реформы и тотальной коррупции Укрзализныця теряет миллиарды гривен. Поэтому пока компания не будет реформирована, любое повышение тарифов не улучшит ситуацию на предприятии.
Подпишись на наш Viber: новости, юмор и развлечения!
ПодписатьсяОб этом заявил народный депутат Украины Михаил Цымбалюк.
«За последние несколько лет мы видим, что кто только не руководил Укрзализныцей. И сосед из Польши, который хорошо играл на гитаре, и исполняющий обязанности из Сербии. То есть, систематически назначаются люди, не имеющие программы развития этой отрасли. А она чрезвычайно важна, это стратегическая отрасль Украины, приравненная к военной», - напомнил нардеп в эфире телеканала «Украина 24».
По его словам, решение повысить тарифы на грузовые перевозки по железной дороге – это путь в никуда, несмотря на то, что коррупционная составляющая в компании только за 2020 год составила 8 миллиардов гривен. Ведь проблемы в компании это не решит, а повышение ляжет на плечи всех украинцев.
"Повышение тарифов это ошибочный путь. Во-первых, нет программы. Во-вторых, это повышение
переложится на плечи населения-независимо от того, будет ли это сырье или конкретный другой груз. Более того: грузоотправители начнут искать другие, альтернативные пути доставки этого груза», - пояснил Цымбалюк.
Он выразил убеждение, что единственным путем решения проблем у компании является реформа, которая позволит разделить железную дорогу на несколько стратегических предприятий.
"Следует разделить ее на несколько направлений. Первый – те, кто занимаются пассажирскими перевозками. Они во всем мире, в частности в Европе, дотированы государством. Второй – те, кто занимаются грузовыми перевозками, и формируют реальные, прозрачные тарифы. А третье-те, кто сейчас обслуживает: железнодорожный путь, который на 80% уже изношен, вагоны. Это должны быть отдельные хозяйствующие субъекты, но в составе государственного предприятия», - сказал народный депутат.
Он призвал премьер-министра разобраться с Наблюдательным советом, в который входят иностранцы – которые, независимо от убытков УЗ, исправно получают миллионные зарплаты, но не несут никакой ответственности за ее состояние.
«Важно, чтобы премьер-министр, не подводя в целом власть, разобрался с этой ситуацией и назначал на должность руководителя Укрзализныци того человека, который защитит программу развития отрасли», - резюмировал Цимбалюк.
Как известно, Минифраструктуры намерен установить тарифы для грузов внеклассной группы на действующем уровне для грузов 1-го тарифного класса, а также увеличить тарифы на грузы 1-го тарифного класса на 8% с 01.09.2021 года, и еще на 20,4% - с 01.01.2022 года.
Ранее НПО "Укркокс" обратилось в Министерство инфраструктуры Украины отозвать Проект приказа о повышении железнодорожных тарифов, ведь такое решение экономически необоснованное и будет иметь катастрофические последствия для коксохимов Украины.
